人类前仆后继的登月路
扣数量大为减少，而电线的绝缘层则彻底放弃了橡胶，转而采用一种在纯氧环境下都无法燃烧的新材料。调查还发现，舱门设计阻碍了宇航员及时逃生。阿波罗1号舱门向内开启原本的意图是利用压力进一步将舱体密封，可在事故现场，火情引发的高温高压让舱门根本无法从内部拉开，何况在开门前，还要手工拧下20个舱门栓。“送人上太空，必须有一个向外开的门，让宇航员有机会自己打开。”宇航专家约翰逊说，“阿波罗1号出事后，向外开启的设计规范持续到了今天。”今天的航天器甚至配备了舱门“爆炸系统”，保证在紧急情况下，宇航员能在10秒内“炸”开舱门。阿波罗还改进了1407处线路问题，宇航员的宇航服面料也由尼龙改为更不易燃的玻璃纤维，这些改变为阿波罗日后的安全飞行奠定了基础。两年后，阿波罗13号在飞向月球时突然出现故障，不得不关闭电源以节约电量。4天后，电源重新启动，电路却没有因为积水而短路。最终，飞船有惊无险，顺利返回地球。这就是这次大规模电路
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