被选择后的成功
系车难道没靠韩国政府扶植过吗？至少与中国汽车产业政策相比，韩国政府的产业政策中没有过多的资金支持，而是侧重引领和培育，落脚点侧重技术的发展。韩国的市场本身很小，韩国汽车业发展初期的规模也很小，在这种情况下，韩国政府既没有把市场完全开放，也没有对本国企业过度保护，而是协调了一个适度紧张、适度竞争的良性环境和氛围。直到1990年代中期以后，韩国不再限制外商投资，1988年以后韩国进口市场彻底开放，1987年之后关税大幅度降低，1995年韩国本土的进口量是250万辆，进口关税降到了8%。除此之外，在混合电力车的领域，韩国现在主要采取了减税的政策，最大的金额是270万韩币，在电动车部分，最大减税金额约400万韩币左右（约合人民币2万多元）。这样的竞争环境反而促进了本土企业的自主研发，从而在国内站住脚跟，同时也走向世界。俗话说，成功都是被逼出来的。这在韩国汽车身上似乎是体现的淋漓尽致了。但是，人们往往看到的是逆势中的成功者，而在逆势中
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