公车制度改革不能留“尾巴”
则，公务交通补贴就与以往很多地方的公车配备一样，变成公务人员的一种福利待遇。应根据对公务出行里程、频次、区域等实际情况的定量测算和综合权衡，制定公平合理、兼顾效率、便于操作和监督的公务交通补贴标准，将补贴多少与公务人员的职级脱钩，使公务交通消费回归“公务”的本位。《条例》规定，党政机关应当从严配备实行定向化保障的公务用车，不得以特殊用途等理由变相超编制、超标准配备公务用车。本来，取消一般公务用车，保留省部级领导干部专车和执勤执法用车，这样的规定简单明了，既利于准确把握，也利于严格执行。以前，各地局长、处长甚至科长都堂而皇之地配备专车，或者像某些官员将违规专车美其名曰“相对固定用车”，现在都应在取消之列。然而，《条例》规定的“定向保障用车”，很可能让官员违规配备的专车或“相对固定用车”以“定向保障用车”的名义“洗白上岸”，获得正式的合法身份。能否防止“定向保障用车”变成对局长、处长们享受专车
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