裁撤驿站、置身利权运动邮传部的最后努力
中。宣统三年（1911年），邮传部的铁路方针是 “借外债由外国人包办之正太、汴洛、道清、沪宁、广九诸路，管理甚不自由，一到还款年限，即当设法赎回”。可以说，在邮传部看来，赎路是十分必要且关键的，一有机会，绝不放过。而利权回收运动的高峰——京汉铁路的赎回就是在邮传部的主导下成功完成的。1906年，芦汉铁路全线通车，改称京汉铁路，全长1315公里。此时正值收回路矿利权运动高涨，朝野一片收回京汉铁路的呼声，按《芦汉铁路比国借款续订详细合同》有关规定，中国在1907年以后便可从比利时人手中赎回京汉铁路，于是清廷中的一些官员开始酝酿收回京汉铁路路权，而具体负责实施的便是邮传部。1907年5月29日，陈璧出任邮传部尚书，在铁路局局长梁士诒等人的策划下，陈璧于是年8月上奏清廷，正式提出收回京汉铁路路权。然而赎回谈何容易？清政府向比利时共借款12500万法郎，这么巨大的款项如何偿还？况且对那么大块的肥肉，比利时岂肯轻易放弃？邮传部最初曾向比提出
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