超越协和波音的3马赫碎梦

与通用动力竞标美国空军下一代战斗轰炸机的方案，后来通用动力同样采用变后掠翼的F-111获胜）。从理论上讲，变后掠翼布局可以同时满足飞机的高速和低速性能需求，当时NASA也看好变后掠翼，直到1963年6月美国正式决定研制超声速客机时，波音公司一直都在完善自己的变后掠翼方案。1964年1月15日，
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