铺设飞向世界屋脊的直升机天路
内使用增压二速起飞状态，突破原机只能使用额定状态的规定，发动机转速从2 400转/分提高到2 600转/分，增加了起飞功率。但结构强度上是否允许，则要进行发动机车台试验。课题组高岳与哈尔滨东安发动机工厂李华光等同志一同试车，经50小时的长试表明，方案完全可行。当时我军引进的米-8和“超黄蜂”直升机在海拔3 000米场地试飞时，发动机起动就已经很困难。新的计算图从理论上证明了直5上高原的可能性，但其发动机能否在高原、高寒环境下起动？我们分析，活塞7结构与上述两机的自由涡轮发动机不同，有可能在高原起动。最简单的类比是汽车的活塞发动机就能在高原起动。但究竟能在多高的海拔范围内起动，我们并没有计算方法，只能通过实地试飞检验。新计算图的准确性也要在试飞中考核。因而课题组向空军提出了试飞申请。空司机关大力支持，向部队下达了试飞任务。记：请您谈谈试飞过程。高原试飞是不是很辛苦？温：我们提出的试飞方案强调试飞场地标高由低到高，循序渐进
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