老当益壮
西科斯基第一次发表了起重直升机的设想，这种直升机采用吊挂方式搭载货物，无需传统的货舱，可以将机身做成简单的梁式结构，机身上方安装传动系统，前下方悬挂驾驶舱。为了方便进行吊装作业，西科斯基还在驾驶舱内设计了一个面向后方的座椅，坐在其上的飞行员在吊装时接管直升机的操纵，可以目视吊钩与货物之间的位置关系，精确操纵直升机悬停在货物上方。由于起重直升机运送的货物不受货舱尺寸的限制，并且飞机结构简单，重量减轻，可以大大降低生产和运营成本。设计几经修改，最终定型的就是我们今天看到的S-64重型运输直升机。该机安装两台普惠JFTD-12涡轴发动机和全新的传动系统。六叶主旋翼直径21.95米，为了提高桨叶升力，采用了高达14°的非线性扭转，使得S-64直升机的悬停效率达到了0.73（指直升机悬停时理想旋翼的需用功率与实际旋翼的需用功率之比），是当时西科斯基公司的直升机中最高的，而规模相似的S-65（CH-53）“海上种马”直升机的悬停效率只有0.69。但由于
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