又一个20飞起来
与旋翼自振频率发生共振的可能性明显减小，可以显著提高搭载乘员的舒适性。这是直20显著优于“黑鹰”直升机的地方，后者由于旋翼离机身太近等设计原因，在试飞时发现存在比较大的振动，不得不装备了笨重的弹簧减振器（后期型号为主动式减振器）以抑制振动。另外，五叶主旋翼的直径可以小于同等升力的四叶旋翼，每叶旋翼负载也比四叶的要轻，这使得直20的旋翼寿命可以更长。直20的主旋翼应该与直15一样，也采用了全复合材料结构，不仅重量轻，而且寿命长、维护要求低。从照片上可以看出，直20的尾桨并没有采用航展模型上的剪刀式尾桨，而是采用了与直15相似的斜置式尾桨。斜置式尾桨是源自“黑鹰”直升机的一个创新的设计，并被CH-53E、直15等直升机采用。由于有一个向上斜置的角度，斜置式尾桨在产生拉力以平衡主旋翼扭矩的同时，还产生了一个向上的分力，使得直升机的总升力提高，以“黑鹰”直升机的尾桨为例，其在悬停状态时可以产生400磅（约180千克力）的升力，由于
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