像鸟那样排队飞
），而飞行性能几乎没有受到不良影响。基于这一实验结论，美国空军决定在未来几年开展更大规模的技术演示实验，进一步优化这种编队技巧，并考虑将其推广应用到包括空中加油机和战斗机在内的其他机型。这项由美国空军研究实验室主导的名为SAVE（Surfing Aircraft Vortices for Energy，飞机涡流冲浪节能）的实验项目，旨在不影响飞机机体结构、发动机性能和机组操作的情况下，仅通过改进飞控软件的方式实现10%的节油效率。经过改进，飞控计算机能够让C-17自主跟进前导飞机，同时通过避撞系统数据链避免两机接近到危险距离。一般情况下，飞机两侧翼尖产生的涡流呈对向旋转状态，机翼外侧的气流向上，而内侧则向下。美军研究显示，要想在编队中利用先导飞机涡流减阻，后行飞机最有利的位置应该在先导机左右水平间距140英尺（约43米）处，为了防止飞机穿越涡流，这一距离在实验中被放宽到150～200英尺（45～60米）。在从夏威夷归航时，后行C-17在与先导机水平间距190英尺（约58米），高度7 00
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