MH370未能完成的航线
戴维·利尔蒙特说。2009年法航AF447航班在大西洋上失事时，也处于两个管制区之间，当时也曾没有在第一时间做出反应。与之不同的是，AF447空难最终被锁定为空速管故障情况下的人为处置不当，但MH370事件却透着浓厚的人为干预和事前预谋味道。此外，由于是红眼航班，机上大多数乘客和空乘人员都渴望休息，除非有特别的原因，如果当时有人试图非法操控飞机并改变飞机航线，在昏暗的机舱中，乘客们是不容易发现的。一次雷达是通过雷达回波来判定目标位置信息的，由地面天线发射的雷达波需要先“打”到飞机上再反射回来才能被识别，而二次雷达则不需要这样，只要它发射的信号接触飞机，飞机上的二次雷达应答机就会自动将飞机航行信息发射给地面。由于二次雷达识别目标不需要信号跑个往返，所以它的探测距离接近同功率一次雷达的两倍。如果飞机跑远了，它应该先从一次雷达上消失，然后才可能从二次雷达上消失，而MH370却不是这样。这是个明显的异常。在MH370起飞约一个小时后，
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