MH370未能完成的航线

量同样难以干预。特别是，驾驶舱内的通话设备、二次雷达应答机乃至ACARS系统等均由飞行人员控制，他们从技术上可以关闭飞机与外界的连通渠道，这样一来，外部对异常航班的监管也变得极为困难，一切实时干预的手段都变得苍白。总之一句话，地面对航班的传统监控方式，很大程度建立在机组飞行人员的协同之上，如果飞行人员自身出现异常，则意味着这一监控的基点发生动摇。对此，民航业界曾有人士提出，是否可以借助自动驾驶仪控制技术，在民航发生人为操控异常或劫机事件发生时，通过远程注入指令的方式，剥夺驾驶舱内人工操控设备的权限，同时启动自动驾驶仪的自动归航或备降程序，使飞机能自主返航或备降在附近的机场。这种想法在技术上具有可行性，如今的自动驾驶仪技术早已成熟，一般的航线飞行几乎不存在障碍。虽然自主起降技术尚未在民航领域得到应用，但美国X-37舰载无人机自主舰上起降试验的成功，已经说明该技术在军事领域已经趋于成熟，未来应用于民航领域
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