MH370未能完成的航线
已经成为可能。唯一的问题是，一旦启动这一程序，航班及其上的乘客安危，就全系于该系统一身，而其后面的相关责任者，也就变为地面空管机构，民航承运人，甚至相关国家的政府机构，这一责任之重大难以想象。毕竟，任何自动系统都存在固有的技术风险，全自动飞行驾驶系统也不例外。而民航运输业是对技术风险最为敏感的行业之一，这一技术在全面成熟和取得社会信任之前，其实际应用无疑受到巨大限制。每次航空重大事件和事故之后，人们都会第一时间想起黑匣子，这个被称为飞行数据记录仪的小东西常常成为搜救和调查的重中之重。但一个现实问题是，要想在复杂的环境中寻找这个并不太大的东西实在不容易，虽然黑匣子能够发出无线电定位信号，搜救人员可以通过测定信号方位寻找它，但考虑到地形或者海洋环境的限制，实际的搜索仍不免面临许多问题。2009年法航AF447航班坠落南大西洋后，地面人员就花费了近两年时间，才最终从3 800米深的洋底捞起了黑匣子，而其中的数据，
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