民用航空，安全与风险的角力史
损伤防范规定，要求座椅设计应该使得乘客头部与座椅相撞时，撞击力度不应超过头部损伤标准。这些规定并非停留在纸面上，座椅需要在火箭滑橇上利用仿真人进行测试，符合规定方可装机运营。今天飞机内饰的防火标准也异常严格。1985年，FAA颁布的规定要求机内大面积板材——顶板、侧板、顶部行李舱和隔板材料在燃烧时释放的热量和烟雾不得超标，在封闭空间内要延迟跳火发生。按照规定，每平方米材料燃烧时每分钟释放热量峰值不得超过65千瓦，烟雾浓度不得超过200PPM。就连客舱内的地毯，也要具备阻燃性能，能在一定时间内隔绝下部油火燃烧，为乘客逃生赢得安全时间。要在紧急状态下撤离客机，就必须在逃生通道和逃生舱门上做文章。今天，任何一架投入运营的民航客机，必须满足能让全机乘客在90秒内撤离飞机的硬指标。而且在飞机起火时，地板上必须安装逃生指示灯清晰标定逃生舱门位置。逃生滑道发展至今，已走过了70多年的历程。上世纪40年代，客机上开始采用手持式织物滑
<<上一页 下一页>>
广州市越秀区图书馆版权所有。
联系电话：020-87673002
本站访问人数：