民用航空，安全与风险的角力史
始认真关注老旧飞机的问题，虽然这些飞机还没有到寿，但疲劳问题可能已经发生，必须通过特殊检查加以防范。无论你是否注意到，一个不争的事实是，过去90年间，民用航空的事故率呈大坡度下降态势。别的不说，单是看看飞机的内部设施，就能感受到人们对于适航性的不懈追求。今天，人们对于飞机内部设施的安全性主要集中在抗撞击性能、防火性能和撤离性能等三个方面。飞机座椅在很大程度上决定着乘客的生存概率。飞机座椅的设计要求座椅在撞击时不能发生位移，同时能够吸收撞击能量，提高乘客生存概率。此外，座椅后部设计还要考虑到保护后方乘客的头部不要因撞击受到重创。上世纪30年代，客机座椅可以承受6g的撞击力，这一水平和汽车相近。自上世纪50年代起，商用喷气客机的座椅防撞能力从6g提升到9g。而今天的民航客机座椅，防撞要求早已提升到16g，能够抵御垂直向下和水平向前的巨大冲击力。为防止撞击过程中乘客头部与前方座椅发生碰撞造成伤害，FAA还专门制定了头部
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