民用航空，安全与风险的角力史
道的对象。但在1954年，先后有两架“彗星”在爬升到巡航高度过程中发生解体事故，全部“彗星”停飞。英国人为了查明问题原因，建造了全尺寸测试飞机，进行重复增压和减压试验，在巨大的水槽中重复增压减压1 825个循环后，客舱前部逃生舱门一角出现了疲劳裂纹，对解体“彗星”残骸的检查也发现某个舷窗边角存在疲劳裂纹。自此，人们开始认真研究金属结构疲劳问题，引入了损坏-安全设计概念，并对载荷传递路径进行优化，防止失效结构。1977年5月14日，英国DanAir航空一架波音707-321C在降落过程中整个右水平尾翼脱落，事后查明该尾翼后梁上部发生疲劳损伤，最终扩散导致尾翼脱落。1963年波音707出厂，飞行时间47 621小时，起落16 723次，而设计寿命是60 000飞行小时和20年。1988年4月28日，美国阿罗哈243航班波音737-200在爬升过程中客舱爆裂，一块5.5米的蒙皮和支持结构脱落，所幸迫降成功。这架飞机1969年出厂，已接近使用寿命。这两次事故让人们对疲劳裂纹发展模式的研究更加深入，同时开
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