民用航空，安全与风险的角力史
）终于意识到设计得当的双发飞机完全能够胜任远程飞行，才在1985年将ETOPS规定扩大到120分钟，这样许多航线经济性明显提高，此举也给空客A300创造了巨大的市场空间。1988年，FAA再度将ETOPS扩大到180分钟，波音737-700成为这一政策的最早受益者。自此远程3发飞机也开始逐渐丧失市场潜力，连4发飞机的市场地位也开始动摇。波音与麦道合并后，果断停掉MD-11项目，并缩减波音747的生产规模，就是出于此种政策与市场考虑。2007年，FAA更进一步，规定在美注册的双发飞机运营商申请突破180分钟限制的ETOPS认证。2009年，空客A330最早成为获得240分钟ETOPS认证的飞机，空客还计划为A350XWB申请350分钟ETOPS认证，而波音则打算让787取得330分钟ETOPS资质。ETOPS的逐步扩展，并不仅仅是时间限制的变化，其背后真正的推动力，是民用航空发动机可靠性和性能的持续攀升。从结构疲劳到内饰玄机1952年，英国德哈维兰公司“彗星”喷气客机投入运营，作为世界上最早投入运营的喷气式客机，“彗星”一时间称为媒体竞相报
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