民用航空，安全与风险的角力史
。与其说这是一次民航史开创性的行动，倒不如说这是一次大胆的冒险——当时的活塞航空发动机可靠性不足，远离大陆飞行被视为风险极高。当时民航业认为，要进行远程飞行，特别是跨越无人区或海洋，需要使用安装3台或更多发动机的飞机。我们知道今天远程喷气式飞机可以不着陆越洋飞行，而这在80年前绝对不可想象。鉴于早期活塞发动机糟糕的可靠性，美国联邦航空管理局（FAA）在1953年强制规定，双发民航飞机航路上任意点距离最近的着陆场不得超过60分钟航程，这称为双发延程飞行规则（ETOPS）。这意味着民航飞机航线只能蛇行于各个着陆场之间，没法选择那些沿途缺少着陆场的航线，而后者原本可能更加经济。上世纪五六十年代民用涡轮喷气发动机的推力和可靠性显著提高，但安装两台喷气发动机的民用客机却没法摆脱60分钟ETOPS的死规定。为了挣脱这一束缚，洛克希德L-1011“三星”和道格拉斯DC-10等宽体远程3发洲际客机开始出现，并曾繁盛一时。直到后来，FAA和ICAO（国际民航组织
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