民用航空，安全与风险的角力史
为改善，这也是为什么今天双发飞机能够普遍采用的重要原因。报告对于人为错误也非常关注，认为解决人为判断错误可以从两方面入手。其一是认真选择飞行人员，通过优化飞行规范和管理制度避免判断错误；其二是采取双人机组配置。从1926年1月1日起，英国要求全部载客10人以上的民用飞机都采用双人机组，紧急情况下第二名机组应能代替飞行员完成操作。恶劣气候也是事故重要诱因，报告建议采用可靠的动力装置和有效的无线电导航设备来克服夜间飞行和大雾问题。降雪问题可以通过采用防雪进气口加以防范。报告还特别提出对于雷电防护问题需要加以研究。报告还关注到了空中相撞问题——晴朗天气下这一问题容易解决，但随着夜间飞行的增多，需要采用自动接近警报装置。但当时的自动化技术仍较为落后，当时英国在低云和大雾环境下，更多地采用增加进近航路的方式来避免飞机危险接近的方式。1919年，在茫茫大洋上飞行16小时后，英国维克斯·维梅双发飞机完成了首次跨大西洋飞行
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