基于STeC的高速列车运行模型与算法
速到高限速vmax转折点4.2 中间运行过程过程仿真测试主实现上节中高速列车运行过程仿真算法中间运行过程主惰行减速到280km/h过程牵引加速到高限速两部分组成比较列车到目标站距离4.3节大常用制动距离动态地定制动点位置图6整个运行过程北京到天津中vs关系仿真测试结果表明高速列车到达天津站时间t=2031s时间提早9s基本上满足列车正点到达求制动时间用480s4.3 制动减速过程应用式12仿真测试表明初速300km/h时使用大常用生制动力时制动距离6209.9m制动所需时间133s制动减速过程中起始速度制动距离曲线5 结束语高速列车运行仿真近年研究个热点本文提出STeC时空致性语言单列高速列车运行模型算法使用MATLAB/Simulink工具STeC语言描述高速动车运行过程进行仿真测试结果表明模型满足高速列车运行这实时系统时间空间致性求参考文献[1] 石红国.列车运行过程仿真优化研究[D].川成都西南交通大学博士研究生学位论文2006.9.[2] 唐金金周磊山佟路等.单列高速列车运行仿真模型算法[J].中国铁道科学2012.333109-114[3] 唐
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