依靠优惠政策成不了国际性的企业
明，造车是一个循序渐进的过程，一下把中高端都做好是不切实际的。现代起亚是从小型车开始的，包括发动机、汽车整体的设计，各方面能力达到一定程度之后再慢慢向中高端车型迈进，但是中国自主品牌涉及各个领域，这样对企业各方面会造成一定的浪费或者不聚焦。《汽车纵横》：虽然中国自主品牌中高低各个级别的车型都在做，但在品牌往上拓展的时候遇到一个瓶颈——品牌力不够，现代是否遇到过同样的困惑？中国自主品牌想要往上突破，现代能不能给一些建议或者经验来参考？柳基千：2000 年后，现代汽车的老板提出了一个概念：品质经营。当时从产品的角度上来讲，现代汽车的性能和产品力已经达到了业内最高水平，这是我们的竞争对手与权威机构给出的评价。但实际上，我们的品牌力还不够，所以在市场上即使是同等的产品，我们跟某些比较领先的品牌比，价格要便宜点，而且有些时候不得不降价。此外，在短时间内改变消费者的认知不是件简单的事情，无论是通过口碑传播产
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