冰面“触电”
如果这样的话车子不是向前进而是会朝侧面滑出去。稍微松点油门让轮胎抓地力回复后车辆姿势能恢复正常，这个时机也和内燃机车辆有点不一样。我充分体验了Model S的冰面驾驶。但是它的电池消耗非常厉害。电动车上的暖气也是使用电力的。日产LEAF充满电能开差不多160公里，但如果在冬天市内交通不畅的情况下只能开40公里左右。在内燃机车辆上，发动机本身的发热量可以用来取暖，而电动车就不行了。但是，在冰上体验的带车辆姿态控制系统的Model S，表现出了非常高的运动性能。不久以后，会出现每个车轮都由单个小型电机控制的车型吧。这样一来4个车轮的驱动力能单独控制，运动性能会得到飞跃式的提升。全车轮内藏马达方式驱动的电动车辆，估计在未来20年内就能实现。那时电池性能也会比现在提高不少。目前还有很多不完善的电动车绝不是没有未来的，这是我在冰上驾驶体验后得出的结论。电动车辆将来也一定会成为驾驶性能优秀的交通工具。
<<上一页
广州市越秀区图书馆版权所有。
联系电话：020-87673002
本站访问人数：