“山鹰”的气动布局特点

翼完全失速、垂尾完全失去航向稳定性、方向舵不起作用的情况下，平尾没有失速，提供一定的低头操纵力矩减小飞行迎角，可以有效地改出失速/尾旋。失速/尾旋说到“山鹰”的气动设计，特别要谈谈它的失速/尾旋特性。失速一般分两类：飞机迎角大于临界迎角时为大迎角失速，飞行速度超过临界速
<<上一页下一页>>