杨教练谈F3A
）在上、右侧机翼（远离操纵位的一边）在下，操纵手看到右侧机翼部分更多，且比“侧飞”时能看到的机翼面积小。如此，第二、第四和第五个“1/6滚”时模型飞机的姿态同样可以推理出来。之所以没有提到第三和第六个“1/6滚”时模型飞机的姿态，是因为在这2个位置模型正好处于“倒飞”和“正飞”。这里不再赘述飞行高度对操纵手造成的视觉误差以及调整方法。要想飞好这段连续“1/6滚”，唯一的办法是多练、多体会。在练习过程中，有3点须注意。一是强记模型飞机在各个“位滚”时的停顿姿态，无把握时可请一位有经验的模友为自己把关；二是体会做该动作时细腻的补杆量（以“日本手（MODE1）”为例，这段飞行比“侧飞”时的杆量小），以使模型不仅在各个停顿处的位置、姿态到位，而且在连续“位滚”时航向、高度、航速和滚转速率基本一致；三是保证节奏紧凑、动作对称。有些模友觉得第三和第四个“1/6滚”间有一段较短的直航线，其实这是一种错误认识。正确的操纵方法是，
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