汽车与飞机，两个都想要
的眼光分析，泰勒Aerocar没能赢得市场的重要原因，可能还是因为人们认为开着一辆尾部拖着机翼和尾翼的飞行汽车在公路上不够“拉风”。链接 富尔顿的加法1950年，富尔顿（Robert Fulton）的Airphibian成为首架取得民用航空管理局认证的飞行汽车。早在1945年，罗伯特·富尔顿就研制成功Airphibian，这种飞行汽车分为前后两部分，拆除了后部的机翼、后机身和尾翼后就是纯粹的汽车，加上这些东西，再在机头装上螺旋桨，就是飞机。1947年5月21日首架生产原型机进行了试飞，飞行时巡航速度180千米/小时，技术上算是成功的。但市场不认可这种东西，一方面转换相当费事，一个人很难搞定，另一方面由于重量过大，飞行性能不佳。AVE Mizar：害死设计师1973年先进车辆工程公司（AVE）推出的Mizar飞行汽车设计思路更为简单，直接将一架赛斯纳“天空大师”的后半段和一辆福特“花斑马”轿车组合起来。飞机的前置发动机被拆掉移到后部，留下前机身框架与轿车连接。AVE原本打算取得订单后再专门制造机身部分
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