“歼31B”需求、风险与现实
机，117S的最大推力达到14.5吨，用于“歼18”是勉强可以的。中国如果能够批量购买这款发动机，或是装备苏-35后在其基础上将涡扇10的性能提升至117S的水平，则是所谓“歼18”最现实的动力选择。垂直起降的三种路线歼18对发动机的另外一项要求是必须具备推力矢量能力。与一般战斗机为追求超机动性而拥有的15度左右喷口偏转角不同，垂直起降战斗机要求发动机必须具备纵向90度以上（如雅克-141为95度）的喷口偏转角。其技术难度的确很大，但与发动机本身相比，倒还相对容易解决。“歼18”的主发动机只需要在起飞或降落（甚至只有降落）的情况下才需要如此大幅度的推力偏转，且相对程式化，远不如先进战斗机在空战中随时微调喷口角度复杂。英国“鹞”式和苏联雅克-38早在40多年前就已经具备了成熟的相关技术，没有理由认为如今的中国航空工业做不到。“歼18”其实最需要斟酌的是到底采用哪种动力系统布局。可供选择的主要有“鹞”的单发多喷口式，雅克-38/141的多发组合式，以及F-35B的
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