0到100我见证了F—35的成长
用了不同的设计：以一扇单门代替了两扇滑开门，用铰链连接在机身，拉起来时可以作为一个进气口，帮助把空气灌进升力风扇。不过，这种新设计又给后面的两个进气道辅助进气门造成了障碍。在高速飞行时，翘起的风扇整流罩引起的湍流会导致打开的辅助进气门整流罩产生振动。最后，设计人员对辅助进气门整流罩上的铰链重新加固，问题得以解决。此外，驾驶舱操纵系统也是飞机在量产前必须改进的。X-35B的飞行操纵系统与AV-8B相似，装备了一组常规飞行的驾驶舱操纵系统及一组独立的悬停操纵系统。通常情况下，悬停操纵系统是一根额外的控制杆，飞行员用来控制推力矢量，在飞机从常规飞行过渡到悬停时，飞行员必须用双手操纵驾驶杆、油门杆和推力矢量。而F-35B设计有驾驶杆和油门杆。它们在四种模式下工作：常规飞行、过渡到悬停、悬停和垂直降落。飞行员不再需要使用单独的控制系统来控制推力矢量。不管是驾驶A、B或C型，或者以低速飞行或悬停，都使用相同的操纵方式来控制飞
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