腹部进气如何炼成
定进气道的具体布局，即选定一个最佳进气口位置。设计人员在以空重为设计目标的总体优化过程中，为了进一步减轻进气道的重量，采用了逐步缩短进气道长度的办法。于是，进气口位置在设计过程中不断向后移动，直到位于前起落架的前面。这虽然增加了附加阻力，但却减少了18千克/米的进气道重量，并相应减少了0.56平方米的垂尾面积，最终获得的性能收益是将F-16战斗机的作战半径增大了40千米。通过预研选型和工程优化，YF-16原型机的腹部进气道布局就基本确定下来，达到了在大迎角飞行状态下有效改善气流流动状态并获得足够的空气流量的目的，非常成功地满足了跨声速和高机动性的设计要求，充分显示出了多种优点。在大迎角时，进口的局部迎角很小，如YF-16原型机处于20°迎角时，腹部进气道的气流方向比实际迎角低10°，相当于两侧进气道处于35°迎角的情况。因此，F-16战斗机在亚声速下作30°大迎角飞行时，未发现对进气道的总压恢复系数产生不利影响，甚至具有在40°迎角时正
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