民用航空，安全与风险的角力史
术从单纯的无线电信标过渡到更精密的GPS卫星导航。在无线电导航和GPS导航技术开始应用后，原来简单地“沿铁路或公路左侧”飞行的方式显然不再奏效，于是人们开始在高度差上做文章，随着高度表和空管技术的进步，飞机航路的高度差也在发生变化。最终，飞行在29 000英尺以上飞机的航路高度差从2 000英尺降低到了1 000英尺，这一距离已经足以保证飞机不发生空中相撞。今天飞机上都装有空中防撞系统（TCAS），它能准确告诉飞行员如何避让危险接近的其它飞机。TCAS系统基于二次雷达应答机信号工作，通过监控本机周围的空域，及时发现那些装备主动应答机的飞机，如果发现有其它飞机进入本机周围空域，会及时向飞行员发出预警。按照ICAO规定，所有起飞重量超过5 700千克，或载客超过19人的飞机，必须安装TCAS系统。在现代玻璃座舱飞机上，TCAS可以通过导航显示器或电子水平仪显示信息，在所有安装二次雷达应答机的飞机间实现信息交互，每架飞机都会以1 030MHz频率向一定距离内所有飞机发出
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