民用航空，安全与风险的角力史
克希德L-1011在雷雨中降落时遭遇风切变坠毁，此次空难促使NASA和FAA进行了长达7年的研究，最终机载气象雷达和风切变探测的预警系统称为民航客机的必备设备。1989年7月19日，联合航空公司执飞232航班的DC-10-10（N1819U）在飞行中2号发动机故障，飞机在试图迫降过程中坠毁，一名空乘和110名乘客丧生。事故原因认定为二号发动机风扇叶片断裂。这起事故直接促成了荧光渗透检测技术的推广（FPI），它能在无损部件的前提下发现飞机和发动机部件的微小内部裂纹，以便作出正确的质量评估。1990年12月3日，西北航空公司执飞1482航班的DC-9（N3313L）在底特律韦恩郡机场跑道交汇点与西北航空另一架波音727相撞，造成8人遇难。事故原因是DC-9机组协调性不足，而地面空管人员的疏导工作也存在漏洞。此后，美国开始大力推进ADS-B技术研究，以期让飞行员和空管人员能以前所未有的精度和及时性形象感知空中飞机的交通状况。如今这项技术已经成为下一代空管技术中的关键要素。1995年12月20日，美利坚航空执飞
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