追踪空难“肇事者”
小时无致命事故的优异表现，一度被美国《商业周刊》评为全球最安全飞机。虽然在去年和今年连续遭遇重大事故，但韩亚空难已被证明是飞行员操作失误导致，而马航班机失联很明显是由于人为改变飞行方向所致。按照著名的霍金斯SHEL理论：人与机器、环境、软件密切相关；人与机器、环境、软件很难友好相处。绝大多数民航飞行事故的原因也均可用该理论来解释。如果排除人主观决策导致空难的模式，也就是一般所说的“劫机”。则人为行动失误多是先由决策失误引起的。理论上，决策者大约需要用0.1秒的时间对存贮在短时记忆中的信息进一步加工，然后才能转入下一个加工。飞行员在操作飞机起飞和降落时，在短短的几分钟内，要对几十条，甚至上百条信息进行加工，然后作出决定，如果稍有偏差，就会酿成事故。根据中国民航总局航空安全部门统计，中国大陆在1988年至1997年的10年间共发生飞行事故53起，其中机组原因28起，机械机务原因20起，天气原因2起，其它原因3起。这组数据首先
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