追踪空难“肇事者”
此，无论中间还有多少内幕没有被揭开，从一系列事实来看，这又是一场应主要由“组织”负责的重大空难。当然，“人”在其中再次成为最核心因素。坐飞机仍然最安全一系列空难的发生让人心痛。全球民航业的确需要从悲剧中总结经验教训。然而，我们也没必要过分悲观。事实上有权威统计数据表明，民航仍是最安全的交通方式。以刚刚过去的2013年为例，该年全世界民航运输旅客30亿人次，执飞3 500万架航班，失事死亡224人，这个比例相对公路、铁路是非常低的。而中国的民航安全水平还要高于世界平均水平。2013年，中国民航实现运输飞行691万小时、309万架次，同比分别增长11.7%、10.9%，并连续安全运营1 293天。2009年至2013年中国民航亿客千米死亡人数为0.002，运输航空百万架次重大事故率为0.08，这两项数值均明显好于世界平均水平的0.009和0.42。整个民航系统堪称一块复杂、精准的瑞士手表。从航空器研发到投入使用，航空器的制造商需要经过政府适航审定部门的许可；在中间运营环节，承运
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