最复杂的飞机如何最安全？
段一切都是未知。接下来是测试原材料，然后是零部件，再然后是每个系统的测试，最后是整架飞机。有了这一番严格检测，再复杂的机器也能被完全掌控。但在实际操作中，这意味着要进行各种虚拟测试，无法进行虚拟测试的飞机主体结构则必须制造出试验品。比如，在图卢兹制造机身筒，在威尔士布劳顿制造机翼翼盒示范器，在英格兰菲尔顿搭建起落装置试验台，在汉堡搭建模拟客舱。其实，飞机大量的制造工作不是由空客，而是由它无数的供应商完成的。与其说空客公司是一家飞机制造商，不如说它是一个飞机组装者：空客只是建立飞机的一套整体方案，然后把设计和零部件生产统统外包，最后再将各个部件组装起来。在长达8年的设计过程中，有7000名工程师参与了A350的设计与制造，但其中至少有一半根本不是空客的员工。接近这座测试“金字塔”顶端的，是一种用飞机骨架进行的真实条件下的模拟试验，它被称为“铁鸟”。“铁鸟”被置于一座脚手架的下方，它包括一架真实飞机的所有
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