打车软件不能简单取代马路扬招

现故障、绑定银行卡无法即时支付，等等。城市管理者对打车软件的态度还有些暧昧，既有欢迎打车软件提高出租车运营效率的一面，也担心其可能造成的不公平竞争环境。笔者以为，对打车软件不能简单禁止，因为新生事物往往代表着社会经济发展的新趋势，应观察、鼓励、引导、规范为主；但也不能放任自流，管理者应当用其长处，避其短处，对出现的资源分配不公、社会服务缺位等问题应予以正视，并提出有效改进措施，尽可能照顾到那部分不善于或难以使用打车软件的群体。出租车是为城市居民提供出行服务的交通工具，它不能完全等同于公交、地铁等具有完全公用性质的交通工具，但也不能简单将之视为“私人定制”的物品，出租车必然承载了服务市民出行的公用功能。如果一味采取“出价高者得之”的打车模式，势必漠视了相当一部分市民的用车需求，对他们也是一种赤裸裸的歧视与不公。哈佛大学学者桑德尔在《金钱不能买什么：金钱与公正的正面交锋》一书中指出，我们正迈向
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