基于STeC的高速列车运行模型与算法
运行主两种典型操纵模式①节时模式小运行时间②节能模式给定线路条件列车参数两点运行时分条件下寻求比较节能机车操纵方式考虑到高速列车需安全正点到达目地选择正点节能模式2.1 受力情况分析2.1.1 牵引力机车牵引力计算般使用牵引特性曲线进行查定高速列车只条大牵引力特性曲线大牵引力运行速度函数计算牵引力大牵引力间任意取值Fqy=fv高速列车动车组其特性曲线样本文实际高铁线路例使用MATLAB/Simulink北京到上海高铁列车G147进行仿真测试高铁列车选用CRH3型动车组选择文献[2-4]中数据编组16辆8动8拖大牵引功率18400kw大生制动功率16500kW定员1044人重量696t长度566m设计速度380km/h运行限速300km/h高速列车轴数64正面截面积9m2列车牵引力制动力计算提取应厂家给定特性曲线上数据获得采用方法提取曲线上数据其精度然存差异利用文献[3]方法获取到列车牵引力特性曲线上数据利用MATLAB/Simulink拟合相应曲线函数得到牵引力2.2 高速列车运行控制策略高速列车运行过程中实际运行状态非常复杂简化算法便于
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