超巡那些事儿
到美国先进强大的发动机上，但是实际上超巡作战飞机的动力系统设计也是一系列高新技术的结合，而不是单纯依赖动力性能的提高。F-22和歼-20已经完全抛弃超音速性能更好的可调多波系超音速进气道，转而使用基于二维乘波机理的加来特进气道和基于三维乘波机理的鼓包进气道。固定乘波进气道虽然在M2左右的极速段总压恢复系数比可调多波系进气道低0.1左右，按照超巡工作点进行设计之后，在亚音速、跨音速和超巡状态下都有令人满意的性能，总压恢复系数基本能达到0.9左右。而且固定进气道抛弃了一系列复杂而沉重的调节机构，减轻了结构重量，提高了系统可靠性。降低的结构重量，通过升阻比的联系，降低了对于发动机推力的需求。在新一代战斗机中，现在只有T-50依然使用具有三代机特征的可调多波系激波斜板进气道。
最后，新一
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