依靠优惠政策成不了国际性的企业
有率，不过现在已稍微超过10%。今年北京现代跟东风悦并没有兼并重组的案例，而且总部不太主张。但是在国内，1998年金融危机爆发之后，现代成功收购了起亚，到目前为止，总体运营的还不错，但是并不是像外界看到的那样，现代通过起亚得到了很多好处。汽车企业本身就是个很庞大的系统，而且两家车企的技术发展路径也不一样，再加上组织文化都有特定的因素，表面上1+ 1>2比较好看，但是真正做到需要很多的努力，而且不一定成功。《汽车纵横》：现代在崛起的过程中是否获得了韩国政府的支持，政府有没有采取一些倾斜措施，在这方面您对中国政府有什么建议？柳基千：关于韩国政府给现代汽车有哪些特惠措施，其实很难讲，但是政府并不是针对现代或者一个汽车产业给予了特惠。韩国政府为了加强本国的竞争力给了两方面的优惠，一是出口政策，二是重工业方面，正好这两方面汽车产业都占据，所以它跟化学等其他一些产业一起获得了优惠。除此之外，政府并没有专门针对汽车产业
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