汽车电商的困境
00年的整合，现在汽车大生产商不超过10家，有一定规模的玩家应该不超过30家。联系到今年3月28日即将上线的上汽电商“车享”，其实问题随之而来，一个商业模式演进缓慢的产业，一个非常“重”的产业，是否适合参与到“较轻”的互联网中来。在已经形成“寡头”局面的电商领域，是否还需要上汽电商——这样某一家主机厂主导的，以分发消费线索为主要功能的产品。归结起来，“车享”将会面对如下三重困境：第一，品牌将仅限于上汽集团内部。也许有人会说，上汽内部品牌已经很多了，有大众、斯柯达、凯迪拉克、雪佛兰、别克、荣威、名爵、五菱、宝骏，但仅仅是国内在售品牌的十分之一强。能不能拉别的厂家入伙呢？这是独立电商平台啊，我想说基本不可能。举个例子，上汽通用金融（GMAC-SAIC）的汽车贷款服务，人家是帮忙卖车的，金融对各个行业都像“水”一样，非常容易渗入，但是它现在服务了多少品牌呢？一个干了10年的企业，一个全国最大的汽车信贷企业，都渗透不进其它
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