为了走得更远
长时间保持在一个档位。手动换档时会有传统变速箱的顿挫感，但这种感觉很细微。高速巡航时，发动机转速能低至1800rpm，对省油很有帮助。总体来说，这套动力在两千米海拔上只能够用，没有什么可挑剔的。若真要挑的话，在车速较低的情况下（譬如40km/h）再提速，发动机偶尔会出现“打冷震”现象，有点类似于CVT动力打滑，奇怪的是这种情况只是偶发，希望只是工程车的问题。针对中国市场的定制驾驶新奇骏的时间越长我越发觉上一代车型在舒适性的“落后”，厂家对此也深有体会，所以在新车开发的时候听取了很多老车主的意见，针对中国消费者使用习惯做了很多调整。负责产品开发的牧山刚久先生告诉我，中国消费者在购车时很喜欢围着车身转，会用手按压车身，“新奇骏目前在190多个国家销售，我们注意到中国消费者觉得钢板质感越好表示越安全”所以，新奇骏的前后翼子板都进行了特别的加厚，目的就是让消费者在按压时有安全的感觉。相对这个中国特色，我更喜欢更中国特色的
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