日本：铁轨上的移动帝国
（相当于人民币60元，这还是在日元严重贬值后的情况），而职场新人的平均月薪也不过20万日元，极端地说，一个月的工资可能只堪堪支付停车费。此外，在日本，公务员开车上下班被认为是占用交通资源的表现，部分市政府甚至下令禁止公务员开车上下班。日本新闻网就曾报道，东住吉区保健福祉课的一位主任级女官员，被发现开车上班，遭到日本大阪市政府处以停职3个月的处分，还被勒令交还4万日元的交通卡报销费。日本的大企业也不鼓励员工开车上下班，许多公司的老总甚至带头坐電車上班。日本的打车费用同样十分昂贵，因此，大部分日本白领上下班都选择公共交通工具，尤以電車为主。日本第一条铁路交通线建成于1872年，第一条新干线开通于1964年，经过100多年的发展，日本两级铁道网络日益完备，主要包括新干线网络系统和国铁的东日本铁路、西日本铁路，日本民营铁路会下的日本私铁，都营、私营的地下铁，地方性小规模铁路等铁道网络系统。各类铁道系统相互连通，铁道车站
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