广州火车站不惑拆迁
作者／责任者：刘云
索取号：K
文献资料来源：羊城晚报-A14
方案”。
1957年，随着武汉长江大桥建成，京汉铁路和粤汉铁路合并为京广铁路；1960年广州西南大桥（后更名珠江大桥）建成，广三铁路与京广、广深两路接轨，广州站客流量越来越多。
1958年5月，在全国大跃进的形势下，广州铁路局再次向铁道部提出申报，获批选址流花桥的广州新客站动工。然而，这项巨大的工程在1962年时，因为大跃进运动对中国国民经济造成的损害，中央压缩建设投资规模而暂停。时隔一年，广州新客站第三次报请复工，虽然五年后（1967年）被批准计划，却又因“文革”干扰未能开工。直到1971年，这个第四次上报的广州新客站项目，终于获批为大中型项目，准予建设。
中国第一代著名建筑学家和建筑教育学家林克明成为设计广州新客站的主导人之一。这位出生东莞的广东人，对岭南建筑风格有着特殊的感情和领悟力。在当时，中国对前苏联“社会主义内容和民族特色结合”的建筑原则十分认同的条件下，林克明创造性地做出了自己的方案。他巧妙地利用
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